La moto en aluminium de Piaggio de patin de frein RA1 arrière de l'ouragan 125 de Piaggio partie le gris de patin de frein 110*25

La moto en aluminium de Piaggio de patin de frein RA1 arrière de l'ouragan 125 de Piaggio partie le gris de patin de frein 110*25
 Caractéristiques :

Taille : 110 * 25
Matériel : Aluminium/Non-amiante
Couleur : Gris
Utilisations : Frein
Poids : 105G

Freins à tambour d'analyse et freins à disque

Actuellement, toutes sortes de frein de moto peuvent être les freins à tambour utilisés et des freins à disque sont divisés en deux catégories. Quand une forme de systèmes de frein à tambour de frein à tambour ont les feuilles de style et le type deux externe de faisceau, les freins à tambour de moto habituellement dans le style de Zhang, situé à l'intérieur du patin de frein de tambour de frein a été à la fin de prokinetic, rotative au sujet d'un point d'appui et l'autre fin du extérieurement pressée contre le tambour de frein sur le cercle intime et produire du couple de frottement, on le sait également que dans les feuilles de frein de frein, une extrémité de la force de patin de frein est appliqué au tour le patin de frein appelé les moyens de déclenchement, la force exercée s'appelle prokinetic, des motos utilisées généralement comme dispositif de déclenchement de came, soi-disant freins de came. Structure simple de freins à tambour, bonne rigidité et force légère et basse d'opération, il y a une bonne résistance de tache et d'humidité, ceux-ci sont les avantages et les inconvénients sont également beaucoup de freins à tambour, les phénomènes de freinage de dégradation de représentation tels que la capacité de dissipation thermique, récession de l'eau et récession thermique grave, poussière de frein et grands. Cependant, puisque la distribution de la force de freinage sur la roue arrière est petite, ainsi ces points faibles sont souvent donnés sur, ainsi les freins à tambour ont employé plus, particulièrement le frein arrière. En second lieu, l'inconvénient majeur des ces force de freinage de frein à disque de frein à tambour est disproportionné avec la force d'entrée, freinant la sensation mauvaise, difficile à commander, il est enclin fermant à clef le phénomène, suivi de sceller le frottement interne du tambour de frein, en utilisation continue des freins, il a produit de beaucoup de chaleur n'est pas facile jeter frottement, la dilatation thermique cause le plat de frottement et réduit le frottement. Également quand le plancher de ciment avec des freins à tambour, roues après que l'inondation réduise le frottement, qui réduit l'efficacité de freinage, et prennent un bon moment de sécher. Afin d'améliorer ces inconvénients, l'utilisation des freins à disque à grande vitesse modernes de moto. Principalement par le frein à disque de calibre de frein, les composants de disque de frein et de disque de frein, le frottement dans la surface d'extrémité du membre rotatoire est un visage de disque en métal, appelé le disque de frein fixe sur le hub de la roue avec des vis, il est exposé, bon voient est de bonnes décorations.

Comparé au frein à disque de frein à tambour a les avantages suivants :

1 : Aucun frottement pour aider des effets potentiels, et moins affecté ainsi par le coefficient de frottement de frein de représentation, IE la représentation n'est plus stable.

2 : Après que la dégradation de représentation de trempage soit petite, mais juste après un ou deux frein peut être reconstitué à la normale.

3 : Dans le cas de la même production du couple, de la petite taille et du Massachusetts de freinage.

4 : la quantité de dilatation thermique du disque de frein dans la direction d'épaisseur est très petite, pas comme espace comme dilatation thermique de frein du tambour de frein et mène à la sensiblement plus grande course du bras de frein devient grande. Les insuffisances du frein à disque est moins efficace.

Applications :
 
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4. Système de la suspension : fourchettes avant, amortisseurs arrière, le caoutchouc plus humide
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